Новости

На глобальных рынках пока преобладают умеренно-оптимистичные настроения, но того уровня позитива, который наблюдался в начале недели все же нет.

Перезаключение торгового соглашения между США и Мексикой в начале недели в некоторой степени дает надежду на возможность достижения компромисса и с другими торговыми партнерами США, однако каких-либо явных подвижек в этом направлении пока скорее нет, поэтому рассчитывать на нивелирование рисков роста торговых ограничений сейчас вряд ли рационально. Отметим, что риски «торговых войн» на горизонте последних месяцев находили большее отражение в динамике emerging markets – с начала второго квартала (начало нового импульса в напряженности между США и Китаем) MSCI EM снижается на 8,6%, в то время как MSCI World растет на 5,6%. Пока продолжаем считать текущую повышательную тенденцию по американскому рынку актуальной, развивающиеся рынки (возможно!) — в моменте перепроданными, но в то же время полагаем, что текущий баланс рисков представляет большую опасность именно для рынков EM – видим риск их охлаждения в середине недели на фоне восстановления долларовых ставок.

Из событий вчерашнего дня выделим также утверждение Сенатом США кандидатуры экономиста Р. Клариды на пост вице-председателя ФРС. В целом кандидатура Клариды воспринимается участниками рынка нейтрально, ожидается, что текущая линия FOMC в отношении дальнейшего монетарного курса не изменится. Экономический календарь на сегодняшний день представляет интерес публикацией второй оценки ВВП США за 2 кв. (ожидается пересмотр показателя с 4,1% до 4%, который вряд ли окажет большое влияние на рынок).

Индекс МосБиржи вчера провел большую часть времени в диапазоне 2310-2320 пунктов, удерживаясь вблизи максимумов месяца. Вторая половина текущей торговой недели наполнена корпоративными отчетами российских компаний (в первую очередь представителями нефтегазового сектора: «Лукойл», «Газпром»). Позитивная динамика показателей нефтегазовых компаний в условиях обновления рекордов рублевой стоимостью нефти может способствовать переходу индекса Мосбиржи в верхнюю часть диапазона 2300-2350 пунктов. С точки зрения краткосрочных рисков отметим локальное обострение ситуации вокруг Сирии, что при их реализации может сдерживать спрос на рубль и внутренние секторы рынка.

АО «Узбекнефтегаз» открыло новое месторождение природного газа и газового конденсата в Бухарской области на границе с Туркменией, сообщает в среду пресс-служба компании.

«На новом газоконденсатном месторождении «Тумарис» в Бухарской области получен промышленный приток природного газа и конденсата дебитом до 300-400 тысяч кубометров в сутки», — говорится в сообщении в Telegram-канале компании.

По данным «Узбекнефтегаза», газ получен в процессе испытания уже первой поисковой скважины из верхнеюрских отложений в интервале глубин 2028-2020 метров. Перспективные ресурсы новой структуры, расположенной на границе с Туркменией, по категории С3 оценены в объеме 5,2 миллиарда кубометров природного газа и 131 тысячи тонн газового конденсата.

«На месторождении «Тумарис» будут продолжены разведочные работы с бурением очередных поисковых скважин №2 и №3 с целью дальнейшего поиска выявленных залежей углеводородов», — добавили в «Узбекнефтегазе».

Ранее «Узбекнефтегаз» заявлял, что к 2022 году планирует направить 3,9 миллиарда долларов на программу увеличения добычи углеводородного сырья, прогнозируя прирост добычи природного газа в объеме 53,5 миллиарда кубометров, газового конденсата — 1,1 миллиона тонн и нефти — 1,9 миллиона тонн.

Мощности АО «Узбекнефтегаз» позволяют в настоящий момент обеспечивать добычу природного газа в объеме порядка 70 миллиардов кубометров и жидких углеводородов в объеме 8 миллионов тонн в год. Однако из-за истощения запасов и технологических потерь производство углеводородов за последние 15 лет существенно упало. По данным официальной статистики, добыча природного газа в Узбекистане в 2017 году выросла на 0,5% — до 56,417 миллиарда кубометров, нефти — снизилась на 6,3%, до 806 тысяч тонн.

Правительство склоняется к тому, чтобы предоставить РЖД возможность не платить дивиденды по обыкновенным акциям, ограничившись выплатами по префам, но направлять свободную прибыль на финансирование инвестпроектов, пишет в среду газета. Группа вынесет на рассмотрение бюджетной комиссии предложение о «долгосрочных решениях» по дивидендной политике РЖД, которые, в частности, предусматривают направление всей чистой прибыли на развитие железных дорог.

Речь идет о мероприятиях комплексного плана модернизации, программе развития РЖД до 2025 года. При этом из бюджета будет исключена господдержка инвестпрограммы РЖД, сообщается со ссылкой на протокол заседания рабочей группы по бюджетным проектировкам. Но РЖД дело может не ограничиться, ссылается издание на поручение Минэкономразвития, Минфину, Минтрансу, Минэнерго и ФАС по итогам совещания у вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака 13 августа.

Ведомства до 5 сентября должны согласовать свои предложения по «совершенствованию дивидендной политики» федеральных инфраструктурных монополий с учетом «безусловного финансового обеспечения» их инвестпрограмм. Темой совещания было логистическое обеспечение экспорта угля. Поручение следует рассматривать с точки зрения инфраструктурного обеспечения развития этого сектора, пояснил изданию источник в госорганах.

Другой федеральный чиновник подтвердил газете, что предложение будет проработано по всем инфраструктурным компаниям, в том числе по «Россетям» и «Транснефти», но вопрос будет упираться в позицию Минфина. В Минфине запрос издания перенаправили в профильное Минэкономразвития, там и в Минтрансе сообщили, что вопрос прорабатывается. В Минэнерго, ФАС и РЖД комментариев не предоставили.

В Новосибирске прошла конференция «Логистика будущего», на которой выступали авторитетные докладчики, представляющие крупнейших игроков рынка.

Своим обзором поделился докладчик, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости компании Nazarov&Partners, Рустам Сатышев.

По его данным, сейчас в Новосибирской области насчитывается 5,69 млн квадратов индустриальной недвижимости. Большая часть предложения приходится на классы «C» и «D» — 4,15 млн кв. м. На «А» — 0,98 млн кв. м. Самый «маленький» сегмент — это «В», всего 0,56 млн кв. м.

Объекты классов «А» и «В» преимущественно сконцентрированы на левом берегу — там находится примерно в 3 раза больше качественных площадей.

Сейчас вакантными остаются 9 % площадей класса «А» и 22% — класса «В». По информации представителя компании Nazarov&Partners, самая высокая вакансия — в сельсовете «Толмачевский» (ПЛП), в Ленинском и Кировском районе города.

Рустам Сатышев отметил, что в районе сельсовете «Толмачевский» (ПЛП) сложилась самая высокая конкуренция, которая привела к снижению ставок. Здесь же ожидается большой объем ввода складов в следующем году.

На правом берегу Новосибирска, напротив, наблюдается дефицит складов. Перспективной, по мнению руководителя отдела складской недвижимости, является зона развития Станционного сельсовета (ш. Северный объезд, Пашинский переезд, «Евросиб-Терминал-Новосибирск»).

Дефицит складов в черте города — на малый формат (блоки 500-1500 кв. м) и на средний формат (блоки 5000-10000 кв. м), уточнил спикер «Логистики будущего».

Он также подчеркнул, что все склады классов «А» и «В» были построены в течение последних 10 лет. По итогам этого года ввод складов ожидается на уровне 100000 кв. м, а в 2019 г. — 160 000 кв. м.

В процессе стройки находятся объекты со сроками ввода в 2019 г.: ОРЦ «Росагромаркет» (93 000 кв. м), РЦ X5 Retail Group (38 000 кв. м), PNK Group (15 000 кв. м) и СК «Сибирский» (80 000, часть площадей сдаются в эксплуатацию в 2018 г.).

По данным эксперта, сейчас в открытой продаже находится 848 га промназначения, средняя стоимость гектара — 9,37 млн руб. И подсчеты показывают, что чтобы освоить все участки, девелоперам понадобится 25 лет.

И в заключение Рустам Сатышев предоставил свои выводы: «Мы точно вышли из нижней зоны кризиса, эксперты прогнозируют что в 2017 г. и 2018 г. будут самые высокие темпы роста (многие говорят это просто откат, но мы уже вышли в положительную динамику), далее — стабилизация».

Отраслевые показатели отстают на один год, рост ожидается 2018-2019 гг. В сегменте складской недвижимости наблюдается эффект отложенного спроса: основные сделки планируются на конец 2018 г. и на 2019 г.

Чтобы обновить 4,15 млн кв. м, необходимо увеличить темпы строительства новых объектов + увеличить темпы реконструкции старого фонда. Необходимо наращивать строительство и земельный потенциал на правом берегу, в районе Северного объезда.

Рост арендных ставок не наблюдается из-за дисбаланса складов по районам возникли зоны с высокой и низкой конкуренцией, это напрямую влияет на уровень арендных ставок.

В Даляне завершилась встреча Юрия Трутнева, полномочного представителя Президента РФ, и вице-премьера Государственного Совета Китая Ху Чунхуа. В рамках межгосударственной встречи прошло заседание комиссии по взаимодействию Северо-Восточного Китая и ДФО и Байкальского региона.

Одним из предложений, внесенных китайской стороной, было строительство высокоскоростной трассы, соединяющей Суйфэньхе и Владивосток. Проект потребует привлечения инвестиций в размере 7 млрд долларов США. Согласно проекту, новая магистраль должна стать частью ВСМ Владивосток-Муданцзян. От российской стороны ожидается решение нескольких спорных вопросов. В частности, необходимо определиться с тем, как именно будет проходить магистраль по территории РФ, выделить под этот проект землю. Возникла и еще одна проблема, требующая привлечения специалистов, — нужно продумать, как будет реализован переход с российской колеи на китайскую, которые имеют разную ширину. Как только эти вопросы будут решены, Китай приступит к строительству своей части магистрали.

Представители российской стороны пытались выяснить судьбу логистических проектов «Приморье1» и «Приморье2». Их реализация позволила бы существенно снизить затраты на транспортировку грузов из Северо-Востока Китая. Тем не менее, китайская сторона затягивает переговоры, и, как заявил Трутнев, вообще не ясно, заинтересовано ли правительство Китая в этой программе. Скорее всего, придется заморозить проекты и разрабатывать новую логистическую модель, — подчеркнул полпред.

В ходе российско-китайской встречи были достигнуты соглашения по развитию сотрудничества в сферах бизнеса, логистики, разработки ресурсов, сельскому хозяйству, промышленности и поставок оборудования. Также были затронуты вопросы упрощения прохождения таможни. Соответствующие документы уже готовятся к подписанию.

Аналитическое издание Journal of Commerce составило рейтинг 50 крупнейших портов мира по объемам грузоперевозок за 2016 и 2017 годы. Согласно подготовленному рейтингу, в ТОП-10 оказалось сразу семь китайских портов. Также шесть позиций отошли китайским портам в списке десяти самых стремительно развивающихся портовых инфраструктур.

На первом месте обоих рейтингов оказался порт Шанхая. За 2017 год через него прошло почти 40,3 млн контейнеров, что на 8,5 % превысило показатели предыдущего года.

Вторым портом по динамике развития оказался китайский порт Нинбо-Чоушань — увеличение грузооборота в процентном отношении для него составило 13,9 %. В общем рейтинге он оказался на четвертой строке.

Прекрасные показатели продемонстрировал порт Сингапура, который оказался вторым, после Шанхая. Темпы его развития составили 9 %.

Кроме того, в десятку из некитайских вошли порты Пусана (Южная Корея, 6 место) и Джебель-Али (ОАЭ, 9 позиция). Замкнул ТОП-10 снова китайский порт — Тяньцзинь.

Самым крупным европейским портом оказался нидердандский Роттердам, который в общемировом рейтинге занял 11 строчку. Его грузооборот, по данным за 2017 год, оказался в три раза меньше, чем у лидера — Шанхая, — 13,7 млн контейнеров.

Несмотря на общую положительную динамику, некоторые порты показали отрицательные значения. Например, Кланг (Малайзия) сократил грузооборот на 1,2 млн контейнеров и опустился в рейтинге на 12 место. Одним из антилидеров по динамике оказался индийский порт Мундра, у которого оборот снизился на 17 %. Не очень дела обстоят и у испанского транзитного порта Альхесирас, который потерял позиции из-за забастовки докеров.

Ни один российский порт не вошел в рейтинг ТОП-50.

Депутат регионального парламента Виктор Степанов предложил ужесточить меры в отношении водителей большегрузов и внедрить систему «Платон» на региональных трассах. Депутат Виктор Степанов порекомендовал правительству Карелии в 2019 году решить вопросы с системой весового контроля в республике.

По оценке парламентария, большегрузный транспорт наносит урон местным трассам. «Эти „Тонары“, эти перегруженные лесовозы гробят наши дороги. На федеральные дороги не едут. Почему-то перед Финляндией на границе разгружают наполовину кузова свои и потом только въезжают. Потому что их сразу арестуют или завернут обратно. Там не пройдут они просто-напросто. А мы вкладываем деньги и гробим наши дороги»,- сказал Виктор Степанов.

Степанов пояснил, что владельцы больших грузовиков, перевозящих, в частности, лес и камень, не взвешивают груз и беспрепятственно передвигаются по трассам Карелии. По мнению депутата, перегруженные тяжелые машины разрушают покрытие автодорог региона.

Виктор Степанов предложил ввести на дорогах республики систему «Платон», которая позволит взимать плату с хозяев большегрузов.

Китайский железнодорожный оператор Modern Way Cross Border Logistics совместно с филиалом ПАО «ТрансКонтейнер» на Западно-Сибирской железной дороге организовал сообщение первого контейнерного поезда по маршруту КНР-Монголия-Екатеринбург.

Подвижной состав, груженный 41 контейнером вместимостью 40 футов, вышел в ночь на 25-е июня из города Уланчаб (провинция Внутренняя Монголия, КНР). В течение суток поезд достиг погранперехода «Эрлянь-Замын-Удэ», где контейнеры были перегружены на вагоны ПАО «ТрансКонтейнер». Далее состав проследовал до железнодорожного пункта пропуска «Наушки».

После оформления внутреннего таможенного транзита поезд покинул станцию и в настоящий момент движется в сторону терминала Екатеринбург-Товарный.

Общее транзитное время в пути должно составить 10 суток. Грузовые отправки по данному маршруту планируется запустить на еженедельной основе с июля.

Отправка контейнерного поезда состоялась в рамках проекта китайского правительства «Один пояс, один путь».