По данным европейских экологических агентств, объемы выбросов СО2 от грузового транспорта росли ежегодно, начиная с 1990-го года. Притом темпы роста превышали тот же показатель для легковых автомобилей. В этой связи возникла необходимость улучшения топливной экономичности у грузовых спецмашин и автобусов.
За объемами выбросов следят не только в Европе. Проблемой также озабочены в США и Канаде, в Японии и с недавнего времени — в Индии. Таким образом, производители спецтехники оказались заинтересованными в том, чтобы внедрять технологии для соответствия автомобилей новым стандартам по СО2. При соответствующем экономическом обосновании инновационные технологии могут начать внедрять уже в течение ближайших десяти лет.
Нужно отметить, что технологии, которые уже присутствуют на рынке, способы на четверть снизить объемы потребления топлива и — как следствие — размер выбросов продуктов сгорания. Усредненный показатель роста топливной экономичности составляет 27 %. В среднем внедрение экономичных систем окупается за 12 месяцев. Стоимость переоборудования грузового транспорта колеблется в районе 7500 – 8000 евро. Экономия же на топливе за весь срок службы единицы спецтехники (в исследовании производился расчет для трактора) будет в пределах 42-100 тыс. евро.
Внедрение энергосберегающих технологий будет в основном затрагивать конструкцию кузова (для улучшения его аэродинамических показателей) и характеристик шин. Для улучшения аэродинамики необходимо уменьшить промежуток между кабиной и прицепом, установить боковые и задние навесы, а также смонтировать специальную накладку на днище. В рамках энергоэффективной концепции предлагается ставить двойные или широкие одинарные шины и снижать у них сопротивление качению. Также необходимо подключить систему, в автоматическом режиме отслеживающую давление в шинах.