Погрузка, перевозка и выгрузка грузов должны выполняться в соответствии с требованиями безопасности. Процесс также должен отвечать определенной логике и быть эффективным с точки зрения трудозатрат. Как проводить погрузку, перевозку и выгрузку грузов оптимально и безопасно? Об основных способах и требованиях расскажем далее в статье.
Читать далееПогрузка, перевозка и выгрузка грузов: правила, нормы, стандарты, техника безопасности
Использование радиоуправления при работе спецтехники повышает ее безопасность, ускоряет и упрощает выполнение самых разнообразных задач. Дистанционное управление тяжелой техникой позволяет оператору находиться не в кабине, а рядом с машиной. Это улучшает видимость ситуации. В результате все операции выполняются точнее, аккуратнее и безопаснее. О том, какие преимущества дают системы удаленного управления спецтехникой, поговорим далее в статье.
Читать далееДистанционное управления спецтехникой: модули радиоуправления тяжелой техникой
Что делать, если тент на прицепе повредился в дороге? Как быстро и надежно провести ремонт ПВХ-тента своими руками? Можно ли починить тент на прицепе без снятия? Существует несколько способов отреставрировать тент. О том, какие методы подойдут для починки своими руками и без снятия, расскажем далее в статье.
По данным европейских экологических агентств, объемы выбросов СО2 от грузового транспорта росли ежегодно, начиная с 1990-го года. Притом темпы роста превышали тот же показатель для легковых автомобилей. В этой связи возникла необходимость улучшения топливной экономичности у грузовых спецмашин и автобусов.
За объемами выбросов следят не только в Европе. Проблемой также озабочены в США и Канаде, в Японии и с недавнего времени — в Индии. Таким образом, производители спецтехники оказались заинтересованными в том, чтобы внедрять технологии для соответствия автомобилей новым стандартам по СО2. При соответствующем экономическом обосновании инновационные технологии могут начать внедрять уже в течение ближайших десяти лет.
Нужно отметить, что технологии, которые уже присутствуют на рынке, способы на четверть снизить объемы потребления топлива и — как следствие — размер выбросов продуктов сгорания. Усредненный показатель роста топливной экономичности составляет 27 %. В среднем внедрение экономичных систем окупается за 12 месяцев. Стоимость переоборудования грузового транспорта колеблется в районе 7500 – 8000 евро. Экономия же на топливе за весь срок службы единицы спецтехники (в исследовании производился расчет для трактора) будет в пределах 42-100 тыс. евро.
Внедрение энергосберегающих технологий будет в основном затрагивать конструкцию кузова (для улучшения его аэродинамических показателей) и характеристик шин. Для улучшения аэродинамики необходимо уменьшить промежуток между кабиной и прицепом, установить боковые и задние навесы, а также смонтировать специальную накладку на днище. В рамках энергоэффективной концепции предлагается ставить двойные или широкие одинарные шины и снижать у них сопротивление качению. Также необходимо подключить систему, в автоматическом режиме отслеживающую давление в шинах.
Нефть перевозится разными видами транспорта, и один из наиболее распространенных способов — железнодорожный. В пользу ж/д транспортировки говорит скорость перевозки. Кроме того, для некоторых отдаленных районов этот способ является единственно доступным.
Железнодорожная транспортировка нефтепродуктов осуществляется с помощью специализированных цистерн, изготовленных из высокопрочной стали. Минимальная толщина листового металла, используемого для сварки корпуса, составляет 8 мм, обеспечивая надежность и герметичность емкости.
Для защиты от коррозии и агрессивного воздействия перевозимых веществ, а также чистящих средств, внутренняя поверхность цистерны покрывается специальными защитными составами. Это гарантирует длительный срок службы и предотвращает повреждение материала.
Безопасность перевозок обеспечивается обязательным заземлением цистерны. Данная мера предотвращает накопление статического электричества, исключая риск возникновения искр и последующего возгорания.
Для удобства обслуживания и контроля уровня наполнения, цистерны оборудованы как наружными, так и внутренними лестницами, а также смотровыми окнами, обеспечивающими визуальный осмотр.
Ёмкость цистерн варьируется от 50 до 120 тонн, наиболее распространены модели на 50, 60 и 120 тонн. Заливка осуществляется через верхнее отверстие с учетом температурного расширения нефтепродуктов, а слив – через нижний патрубок с помощью шланга.
Перевозка нефтепродуктов сопряжена с риском, поэтому должны соблюдаться строгие требования безопасности. Они касаются упаковки, маркировки, перевозки и хранения нефти и продуктов ее переработки.
На каждой цистерне должны быть обозначения опасного груза и класса опасности.
Перед загрузкой тара должна быть тщательно вымыта и высушена. Это подтверждается визуальным осмотром. Также должны быть сопроводительные документы с указанием того, какие продукты перевозились в цистерне в прошлый раз. Если эти сведения отсутствуют, нужно провести анализ для определения вещества.
Это один из самых быстрых способов транспортировать нефть, а в случае отдаленности морских и речных портов — единственный. Перевозить нефтепродукты ж/д транспортом можно круглый год, тогда как для авто- и морских перевозок часто есть сезонность.
География железнодорожных перевозок достаточно широка — пути проложены в отдаленные районы, где производится добыча и переработка. Также этот способ подходит для консолидированной транспортировки: вагоны легко отцепляются, и не требуется переливка.