Методика удаления песчаных пробок в скважинах

При разработке слоев, сформированных рыхлыми, сыпучими породами в околозабойной зоне разрушается скелет пласта. В этом случае жидкость и газ в процессе движения по пласту выносят в скважину значительное количество песка. Если скорость потока слишком мала, чтобы поднять песчинки, то на забое образуется нерастворимый осадок. Осевшие частицы песка затрудняют проход жидкости или газа, это явление и называется пробкой. Чтобы скважина начала работать в нормальном режиме, необходимо удалить осадок из забоя. Для этого существует несколько способов.

Методика удаления песчаных пробок в скважинах

  • Прямая промывка

Песчаный засор удаляется подававшейся под высоким давлением жидкостью. Для этого в скважину спускают насосы — один для подачи жидкости, другой для удаления взвеси с песчаным осадком.

  • Скоростная промывка

При наращивании промывочных труб процесс очистки не прекращается, что предотвращает оседание размытого песка и прихват колонны НКТ.

Методика удаления песчаных пробок в скважинах

  • Обратная промывка

Жидкость для промывки под давлением подается в затрубную область. Путем уменьшения сечения труб увеличивается скорость движения потока, и за счет этого на поверхность выносится песчаная взвесь.

  • Струйная промывка

Если при обследовании было обнаружено, что эксплуатационная колонна имеет повреждения, для промывки используется струйный аппарат, состоящий из насоса, труб, шланга, вертлюга, оборудования для подачи воды.

Методика удаления песчаных пробок в скважинах

  • Аэрированная промывка

Песчаная пробка удаляется насыщенной кислородом жидкостью, пенными составами или сжатым воздухом. Это оптимальный метод для скважин с небольшим столбом жидкости. Чтобы герметизировать устье, используют сальник.

  • Аэрированная промывка с добавлением ПАВ

Применяют в скважинах с низким пластовым давлением, эксплуатация которых осложнена частыми пробкообразованиями, а их устранение связано с поглощением пластом промывочной жидкости.

  • Поверхностно-активная промывка

Этот способ очистки используется для уменьшения поверхностного натяжения на границе нефти и воды. Для этого к жесткой воде добавляют ПАВ. Благодаря этому вода легко удаляется из призабойной зоны. Наиболее распространенные ПАВ — сульфанол, сульфонатрий, деэмульгаторы.

Методика удаления песчаных пробок в скважинах

  • Пенная промывка

Является частным случаем предыдущего метода, но с увеличением концентрации ПАВ. При добавлении большого количества ПАВ водный раствор превращается в пену.

Обслуживание и текущий ремонт скважин

Любая скважина требует планомерного обслуживания, иногда возникает и необходимость экстренного ремонта. В процессе работ проводится обследование оборудования, устанавливается его пригодность для дальнейшей эксплуатации, определяется степень износа и выявляются элементы, которые необходимо заменить.

Обслуживание и текущий ремонт скважин

Помимо этого, стенки скважины нужно очищать от отложений, которые неизбежно формируются при эксплуатации. Осадок может состоять из различных включений:

  • песка,
  • солей,
  • окисей железа,
  • парафина.

Обслуживание и текущий ремонт скважин

Текущий ремонт и обслуживание должны проводиться по составленному графику. Эти мероприятия необходимы для того, чтобы на раннем этапе выявить повреждения и избежать в дальнейшем крупного и дорогостоящего ремонта. И как следствие — остановки работы скважины.

В рамках текущего ремонта также обследуется скважинное и бурильное оборудование. Как правило, конструкции поднимают на поверхность для осмотра и замены расходников и износившихся деталей.

Обслуживание и текущий ремонт скважин

Виды текущего ремонта скважин

  • Планово-превентивные.

Такое обслуживание проводится по заранее составленному графику. Специалисты обследуют оборудование на предмет износа и проверяют соответствие рабочих процессов заявленному технологическому режиму.

  • Восстановительные.

Ремонт проводится «по показаниям» — если внезапно ухудшились показатели работы или процесс был остановлен полностью. Обычными причинами для восстановительных работ являются пробки, забивание системы парафином, избыточными соляными отложениями, повреждение трубопроводов и оборудования, нарушение пропускной способности клапана при газлифтном способе добычи.

Обслуживание и текущий ремонт скважин

Межремонтные периоды работы

Важным показателем скважины является МРП — межремонтный период работы. Этот интервал характеризует срок, прошедший с момента предыдущего ремонта.

При проектировании скважины в технологические параметры закладывается плановый межремонтный период. В процессе эксплуатации измеряется фактический межремонтный период. Соотношение этих величин называется коэффициентом эксплуатации.

Газонефтепроявления при разработке скважин

Основные причины возникновения нефтегазопроявлений следующие:

Газонефтепроявления при разработке скважин

  1. Главным условием возникновения газонефтепроявлений является превышение пластового давления над давлением, создаваемым столбом промывочной жидкости в интервале пласта, содержащего флюид.
  2. Недостаточная плотность раствора вследствие ошибки при составлении плана работ или
  3. Недолив скважины при СПО.
  4. Поглощение жидкости, находящейся в скважине.
  5. Глушение скважины перед началом работ неполным объемом или отдельными порциями (пачками).
  6. Уменьшение плотности жидкости в скважине при длительных остановках за счет поступлении газа из пласта.
  7. Нарушение технологии эксплуатации, освоения и ремонта скважины.
  8. Длительные простои скважины без промывки при перерывах в процессе работы СПО.
  9. Способность газа проникать в интервале перфорации в скважину и образовывать газовые пачки.
  10. Способность газовой пачки к всплытию в столбе жидкости с одновременным расширением и вытеснением ее из скважины.

Газонефтепроявления выражаются следующими способами:

Газонефтепроявления при разработке скважин

  • Перелив жидкости из скважины при отсутствии циркуляции.
  • Увеличение объема промывочной жидкости в приемных емкостях при промывке скважины.
  • Увеличение скорости потока промывочной жидкости из скважины при неизменной подаче насоса.
  • Уменьшение, по сравнению с расчетным, объема доливаемой жидкости при СПО.
  • Увеличение объема вытесняемой из скважины жидкости при спуске труб по сравнению с расчетным.
  • Снижение плотности жидкости при промывке скважины.
  • Повышенное газосодержание в жидкости глушения.

Вскрытие пласта в процессе бурения

При освоении скважины необходимо следить за тем, чтобы буровой раствор не проникал во вскрываемый пласт. В противном случае не получится освоить скважину быстро и качественно, с соблюдением расчетных технических параметров. Проблема в том, что, проникая в пласт, буровой раствор оставляет осадок из компонентов-утяжелителей, в частности, глинистой взвеси, гематита, барита и т.д. Из-за этого затрудняется последующее цементирование, и полученного противодавления может оказаться недостаточно, в результате чего могут начаться выбросы, открытое фонтанирование и другие негативные процессы.

После того, как был вскрыт продуктивный пласт, проводятся каротажные работы. Лишь затем возможен спуск эксплуатационной колонны. Важно, чтобы она спускалась точно по центру, и для контроля положения используются резиновые диски или пружинные уплотнители. Строгое центрирование эксплуатационной колонны необходимо для того, чтобы цементный раствор распределятся равномерно. Если один из фрагментов стенки будет утоньшен, на него в процессе эксплуатации будет оказываться повышенное давление. Следствием может стать прорыв в продуктивный пласт посторонних жидкостей, воды и газов.

Конструкции скважин могут быть:

  • одноколонные,
  • двухколонные,
  • трехколонные.

Разработка скважины может вестись со спуском заранее перфорированного хвостовика, с использованием всевозможных забойных фильтров. Также конструкция может быть с открытыми забоями, которые не фиксируются в продуктивном пласте обсадочными колоннами.

Если пласт состоит из плотной породы (например, известняк или песчаник), необходимости перекрывать его колонной нет. Разработка скважины может вестись открытым способом. Достаточно зацементировать башмак обсадной колонны перед кровлей продуктивного пласта. Затем пласт вскрывают долотом меньшего диаметра, и ствол скважины против продуктивного пласта оставляют открытым. Когда бурение доходит до подошвы пласта, в нее опускают обсадную колонну. Сверху ее цементируют манжетной заливкой. При этом область между нижней частью колонны и пластом остается не закрытым.

Если разрабатывается скважина с рыхлым продуктивным пластом, то необходимо использовать забойный фильтр. В этом случае башмак колонны опускается до кровли пласта, после чего его заливают цементным раствором. После цементирования в скважине размещают хвостовик с мелкими отверстиями, который будет задерживать сыпучие частицы пласта — в частности, песок.

Чаще всего скважины оборудуются с перфорированным забоем. Ствол бурится до продуктивного пласта, после чего проводится его геофизическое обследование. Его целью является установление нефте-, водо- и газонасыщенных слоев. После обследования опускается эксплуатационная колонна, которая фиксируется раствором от забоя до проектной высоты. Когда раствор встанет, выполняется перфорация с учетом размеченных ранее слоев.

Классификация буровых растворов

В настоящее время выделяют следующие виды таких составов:

  • Водные растворы, которые делятся на:
  1. безглинистые буровые составы, такие, как обычная техническая вода, разного рода суспензии и растворы на полимерной основе и так далее;
  2. глинистые растворы на основе минерализованной или пресной  воды, а также растворы, в составе которых присутствуют  гипс, глинистые частицы и хлорные элементы.
  • Растворы на неводных основах:
  1. углеводородные составы;
  2. нефтепродукты, содержание газа в которых минимально.
  • Пены и аэрированные жидкости.
  • Реагенты, находящиеся в газообразном состоянии.

Все порты перейдут на рубли к 2025 году

Все порты перейдут на рубли к 2025 году

Госдума приняла в третьем, окончательном чтении правительственный законопроект, предусматривающий установление цен и тарифов на услуги в морских портах РФ в российских рублях, сообщает ТАСС. Его подготовкой занимался Минфин, а на рассмотрение в Госдуму документ был внесен в марте этого года.

Все порты перейдут на рубли к 2025 году

Главная цель закона – оградить российских юридических лиц от значительного роста стоимости портовых услуг «в связи с негативными изменениями курса национальной валюты». Однако для некоторых операторов закон предусматривает «отсрочку» в виде переходного периода, который продлится до 1 января 2025 года. «Дополнительное время» получат компании, которые по состоянию на 1 января 2018-го имели обязательства в инвалюте.

Все порты перейдут на рубли к 2025 году

«Необходимость установления переходного периода и его сроки обусловлены тем, что у большинства компаний, осуществляющих хозяйственную деятельность в российских портах, в настоящее время имеются долгосрочные обязательства в иностранной валюте на реализацию инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры, реструктуризацию задолженности в различных объемах и с различными сроками погашения», – говорится в пояснительной записке к документу. Для всех остальных требование о переводе тарифов в рубли станет обязательным через десять дней с момента официальной публикации закона.

У Каспия новый статус. Спустя 22 года переговоров

У Каспия новый статус. Спустя 22 года переговоров

В Актау подписан исторический документ — Конвенция о правовом статусе Каспийского моря. Выход к нему имеют пять стран — Россия, Казахстан, Иран, Азербайджан и Туркменистан. Над проектом документа работали более 20 лет.

У Каспия новый статус. Спустя 22 года переговоров

Встреча в Актау, где приняты без преувеличения судьбоносные решения, проходит в Международный день защиты морской среды Каспия. Именно на сохранение и развитие всего региона и направлена Конвенция о правовом статусе Каспийского моря. За одним столом — лидеры России, Казахстана, Ирана, Азербайджана и Туркменистана, вместе ставят подписи под историческим документом, который готовили более 20 лет. Владимир Путин, выступая на саммите, особо отметил, что соглашение, которое учитывает интересы всех пяти стран, приходит на смену еще советско-иранским договоренностям середины прошлого века. Теперь Конвенция отвечает всем современным вызовам.

У Каспия новый статус. Спустя 22 года переговоров

«Мы с вами хорошо понимаем, какая ответственность лежит на прикаспийских странах за обеспечение безопасности региона. В непосредственной близости от Каспийского моря находятся очаги нестабильности — Ближний Восток, Афганистан. Поэтому тесного сотрудничества требует сама жизнь, коренные интересы наших народов. Важно, чтобы государства пятерки и далее наращивали системное  взаимодействие в борьбе с терроризмом и оргпреступностью, расширяли совместную работу спецслужб и пограничных ведомств», — сказал Путин.

Здесь же, на саммите подписывают протоколы о сотрудничестве и главы профильных ведомств — министры внутренних дел. Заключены также межправительственные соглашения в сфере экономики, транспорта и безопасности.

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев на правах хозяина встречи предложил создать механизм пятисторонних консультаций под эгидой МИД, где станут обсуждать все актуальные темы. Принципиальный вопрос уже решен: монополия на мореплавание — только у каспийской пятерки. В регионе вводится запрет на присутствие любых иностранных вооруженных сил. Каспий должен быть территорией мира, отметил глава Туркменистана. Согласен с коллегой и президент Ирана.

«Каспийское море принадлежит прикаспийским странам, и любое строительство военных баз и предоставление иностранным государствам прав на проход военных кораблей, подводных лодок, на пролет военных самолетов и даже провоз грузов, принадлежащих иностранным государствам, через Каспий запрещается», — заявил Хасан Роухани.

Долгое время не получалось определить статус Каспия — озеро это или море. Ведь он обладает и теми, и другими характеристиками — так и записали  в новой Конвенции. Согласно документу, основная площадь поверхности остается в общем пользовании пяти стран, а дно и недра с богатыми запасами нефти и газа поделят в соответствии с международным правом. Это даст новый импульс экономическому сотрудничеству. Товарооборот России с остальными каспийскими странами составил 22 миллиарда долларов в прошлом году, а в этом уже вырос на 10%. Владимир Путин предложил проводить Каспийский экономический форум.

«Принимаемые решения о создании Каспийского экономического форума позволят укрепить контакты между деловыми сообществами. Россия предлагает странам пятерки сфокусироваться на сотрудничестве в сфере цифровой экономики, активно внедрять информационно-коммуникационные технологии и электронную коммерцию, заниматься цифровизацией внешнеторговых операций, грузоперевозок и логистики», — сказал президент России.

Сотрудничество стран с принятием Конвенции должно выйти на качественно новый уровень. Будет усилена борьба с браконьерством — сейчас на Каспии действует временный запрет на вылов осетровых, но Россия уже заявила, что поддержит и более длительный мораторий. Станут развивать туризм — регион может принимать до миллиона отдыхающих в год, нужна только инфраструктура, созданием которой теперь и займутся. В следующем году на воду спустят круизный морской лайнер, а к 2025 году в Каспийске появится новый порт, способный принять, в том числе, большие торговые суда. Подписанная в Актау Конвенция должна стать конституцией Каспийского моря, подытожили лидеры пяти государств.

Повышение топливной экономичности на грузовом автомобильном транспорте

По данным европейских экологических агентств, объемы выбросов СО2 от грузового транспорта росли ежегодно, начиная с 1990-го года. Притом темпы роста превышали тот же показатель для легковых автомобилей. В этой связи возникла необходимость улучшения топливной экономичности у грузовых спецмашин и автобусов.

За объемами выбросов следят не только в Европе. Проблемой также озабочены в США и Канаде, в Японии и с недавнего времени — в Индии. Таким образом, производители спецтехники оказались заинтересованными в том, чтобы внедрять технологии для соответствия автомобилей новым стандартам по СО2. При соответствующем экономическом обосновании инновационные технологии могут начать внедрять уже в течение ближайших десяти лет.

Нужно отметить, что технологии, которые уже присутствуют на рынке, способы на четверть снизить объемы потребления топлива и — как следствие — размер выбросов продуктов сгорания. Усредненный показатель роста топливной экономичности составляет 27 %. В среднем внедрение экономичных систем окупается за 12 месяцев. Стоимость переоборудования грузового транспорта колеблется в районе 7500 – 8000 евро. Экономия же на топливе за весь срок службы единицы спецтехники (в исследовании производился расчет для трактора) будет в пределах 42-100 тыс. евро.

Внедрение энергосберегающих технологий будет в основном затрагивать конструкцию кузова (для улучшения его аэродинамических показателей) и характеристик шин. Для улучшения аэродинамики необходимо уменьшить промежуток между кабиной и прицепом, установить боковые и задние навесы, а также смонтировать специальную накладку на днище. В рамках энергоэффективной концепции предлагается ставить двойные или широкие одинарные шины и снижать у них сопротивление качению. Также необходимо подключить систему, в автоматическом режиме отслеживающую давление в шинах.

Оптимизация складской логистики: контроль персонала и каналов движения груза

Число сотрудников склада зависит от его размеров и инфраструктуры. Каким бы ни был склад и его конфигурация, работники должны иметь соответствующую квалификацию и быть правильно оформлены — с несением ответственности за порчу или утерю товара, если это касается их рабочих обязанностей.

Оптимизация складской логистики: контроль персонала и каналов движения груза

С точки зрения найма персонала, сотрудники склада занимают следующие должности:

  • Сторож. В его обязанности входит следить за сохранностью грузов в нерабочие часы.
  • Кладовщик. Отвечает за приемку и отгрузку товаров.
  • Грузчик. Перемещает товары в пределах склада, работает на погрузке и отгрузке.
  • Оператор-грузчик. Осуществляет погрузочные работы с использованием специализированной техники.
  • Комплектовщик. В его обязанности входит следить за количеством и сортаментов, а также производить упаковку и сортировку, например, при сборе консолидированной партии.
  • Маркировщик. Работник маркирует поступающие на склад товары и материалы для отслеживания внутренних перемещений.
  • Контролер. Отвечает за учет складских товаров. Эту функцию может выполнять бухгалтер.
  • Заведующий. Контролирует работу перечисленных выше специалистов.
Оптимизация складской логистики: контроль персонала и каналов движения груза
SAMSUNG CSC

Для каждого работника необходимо прописать функциональные обязанности, чтобы избежать путаницы и четко ограничить зоны ответственности.

Складская логистика может быть организована различными способами. Чаще всего выбирается один из трех методов работы:

  1. Тянущий. Этот способ предполагает отгрузку товара заказчику по мере поступления груза на склад.
  2. Толкающий. Поставщику отгружается заказ по заранее согласованному графику.
  3. Комбинированный. Отгрузка производится по согласованию поставщика и заказчика, при этом склад часто выступает в роли посредника.

Оптимизация складской логистики: контроль персонала и каналов движения груза

Оптимизация работы склада и приведение его функций к одной из этих схем является важным шагом в минимизации издержек и сокращению сроков отгрузки.

Организация информационного потока на складе

Документацию, которая поступает с товаром, нужно не только обрабатывать, но и систематизировать. В любое время должна быть возможность получить сведения по каждой единице товара, который в данное время находится на складе. При отпуске груз должен сопровождаться документами, описывающими его состояние и направление транспортировки.

Организация информационного потока на складе

Обработка информации может производиться разными способами. Сегодня большинство операций отслеживаются в режиме реального времени онлайн. Иногда целесообразно обрабатывать информационные потоки пакетно. На небольших или устаревших складах иногда встречается ручная система учета, но от нее все чаще отказываются в пользу автоматизированных компьютеризированных систем.

Перечень основной складской документации

Организация информационного потока на складе

  • Предварительные документы. Они сопровождают каждое перемещение груза, его поступление на склад и отпуск заказчику. В них указывается количество единиц и тип груза.
  • Товаросопроводительные документы. К ним относятся счет-фактура и накладная. Они сопровождают груз при его перемещении от поставщика к заказчику.
  • Журнал поступления. Предназначен для учета первичных документов. Этот документ заполняется в момент приема товара на хранение.
  • Доверенность на получение товара.
  • Форма для регистрации выданных доверенностей.
  • Приходной ордер для учета приемки перерабатываемых продуктов.
  • Требование-накладная. Относится к внутреннему документообороту и регистрирует перемещение товара внутри предприятия.
  • Карточка учета материалов. Классифицирует товары и отслеживает их перемещение.
  • Накладная на отпуск товара. Необходима в случае, когда груз нужно перевезти в стороннюю организацию или филиал.